Ele disse no telegrama: "O projeto do novo modelo será vendido no Illis Hotel às 9h de amanhã. Uma empresa já licitou." Huang Xuan estava convencido de que seu desempenho em Rouge deveria chamar muita atenção. Enquanto isso, os potenciais compradores do design devem sentir que a Ford também estava interessada no design. Houve um golpe de negócios melhor do que a Ford?
Não importava se outras empresas estavam interessadas ou não, desde que a Ford pudesse sentir a pressão. Huang Xuan acreditava que a Ford não abandonaria o V8 que foi projetado por ele mesmo.
Henry Ford foi vaidoso. Na verdade, ele era muito mais perspicaz do que a maioria dos americanos. No entanto, ele nem sempre estava certo em relação à administração da empresa. Ele gostava de tomar decisões sozinho, principalmente instintivamente. Às vezes, as decisões estavam erradas, por exemplo, expandir cegamente o Rouge, reduzir as despesas de pesquisa e desenvolvimento e comprar ações.
Ford era um gênio em design. Ele havia construído a empresa do nada, fabricado a gasolina e projetado o carro T. Ele também era um gerente talentoso. Foi ele quem criou o conceito de carro barato, a produção da linha de fluxo e o sistema de cinco dias úteis. Mas seu conceito era insuportável. Ele preferiria confiar em si mesmo do que em sua equipe. Por isso, a Ford Company sempre ficou para trás no desenvolvimento de novas tecnologias. Seria justo dizer que a Ford era apenas uma enorme fábrica com uma produtividade super alta e tecnologia bastante comum.
A Ford sempre valorizou a produtividade. Ele não produziu carros de novos modelos em mais de 20 anos porque se concentrou em como melhorar a produtividade. Ele não parou até os carros T terem encontrado uma concorrência feroz com a Chevrolet. Então ele fechou as fábricas e conduziu muita pesquisa e desenvolvimento, mas a Ford ainda não estava alerta. Quando a GM se tornou a número 1 em comércio de automóveis, a Ford ainda prestava grande atenção à produtividade.
Sob esse pensamento, Henry Ford perguntou quando viu o design que seu filho havia trazido: "Como está tudo indo com o design do V8?"
"Não muito bem."
O carro V8 da Ford também era chamado de V8 plano. Tornou-se muito popular entre os pilotos iniciantes na América, assim que foi lançado. Nos anos 1930 e 1940, o V8 foi amado pelos modificadores de carros de corrida. Os carros da Ford que tinham usado o V8 como motor haviam vencido o Rally de Monte Carlo em 1936 e 1938. A partir dessa informação, pode-se dizer que fazer um carro como esse exige criatividade, e deve haver muita dificuldade durante o processo.
Ford sênior sacudiu o desenho na mesa e perguntou seriamente: "Será melhor que este?"
"Er ... não temos certeza", Edsel hesitou. "O principal problema é que isso é apenas um projeto. Não há nem mesmo um modelo de carro. Não podemos ter certeza se ele atenderá às demandas.
"Não existe um modelo?"
"Parece que não. Ele só tem o design e parece estar sem dinheiro."
Ford franziu a testa e sentou-se na cadeira.
"Ele pediu 100.000?"
"Sim."
"Se o desenho estiver bom, dê a ele", disse Ford depois de um longo momento.
Henry Ford sabia que um projeto tão complicado precisava de um modelo de carro original. Mas a outra parte não tinha uma, o que significava que a fonte do design era suspeita. No entanto, para a Ford, desde que ele pudesse economizar milhões de dólares ou até menos, isso não era um problema.
No outro extremo da cidade, o novo CEO da GM, Alfred Slone, também recebeu o anúncio de Huang Xuan, mas não prestou muita atenção. Ele apenas pediu a um de seus gerentes para verificar. Tendo acabado de tomar o lugar de Ford, ele se perguntou o que Henry Ford estava pensando.
No Illis Hotel, Huang Xuan estava esperando na sala de reunião de sua suíte com as pernas cruzadas. Uma suíte como essa custava 30 dólares por noite, mas o hotel havia baixado o preço várias vezes para quatro dólares por Read more ...